Miera uspokojenia pohľadávok veriteľov vzíde z reštrukturalizačného plánu, ktorý Váhostav plánuje predložiť veriteľskému výboru na prelome marca a apríla. „Ak by Váhostav išiel do konkurzu, uspokojenie by bolo na úrovni nula. Všetko nad bude z pohľadu tých, ktorí spadli do reštrukturalizácie, lepšie,“ povedal v stredu Moravčík na stretnutí s médiami.
„Je veľký rozdiel medzi zabezpečeným veriteľom (banky) a nezabezpečeným. Suma uspokojenia sa delí podľa miery zabezpečenia,“ uviedol Moravčík. „Možno toto je jedna z ciest, nad ktorou sa treba zamyslieť, či je celkom spravodlivé, že zabezpečený veriteľ dostáva 100 % svojho uspokojenia a nezabezpečený zvyšok,“ dodal. Váhostav má voči bankám záväzky v objeme 26,4 mil. eur, najmä za existujúce úvery. Uznané záväzky spoločnosti voči dodávateľom z obchodného styku dosahujú 92,3 mil. eur. Ide o súhrnnú výšku prihlásených pohľadávok veriteľov.
Váhostav chce splatiť časť svojich dlhov z plánovaného zisku. Ten by mohol v tomto roku dosiahnuť v prípade realizácie stavebných prác v objeme 220 mil. eur, čo by bolo najviac za posledných päť rokov. Spoločnosť v roku 2013 vykázala najvyššiu stratu vo svojej histórii, a to viac ako 13 mil. eur. V minulom roku podľa predpokladov tiež hospodárila so stratou, jej presná výška bude známa v marci. Spoločnosť má aktuálne vyťažené kapacity na 80 % a neuvažuje o výraznejšej zmene v počte zamestnancov. Ku koncu vlaňajška mala 1 250 ľudí.
Do verejného obstarávania na koncesionára úsekov diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R7 v rámci PPP projektu sa Váhostav neplánuje prihlásiť, pripúšťa však možnosť stať sa subdodávateľom pri realizácii stavebných prác. „Záujem o tento projekt v rámci Európy je veľký. Predpokladám, že účasť v prvom kole bude veľká, ale rozhodovať sa bude na základe referencií a tie určia štyroch ďalších postupujúcich,“ povedal Moravčík.
„Parametre, ako je postavená súťaž, nás v podstate diskvalifikujú. Naše referencie sú v tomto prípade bezpredmetné,“ zdôvodnil šéf Váhostavu, prečo sa do tendra na PPP projekt nechcú zapojiť. Za nereálnu označil účasť Váhostavu v konzorciu pre nevyhnutnosť vkladu veľkého balíka peňazí, čo nevie garantovať. Veľkú šancu postúpiť do užšieho výberu uchádzačov majú podľa neho Číňania. „Vystriedalo sa tu niekoľko čínskych spoločností, s ktorými sme sa rozprávali o tom, či v prípade, že by boli úspešné, máme záujem stavať diaľnicu pre nich,“ dodal Moravčík. V prípade, že by Číňania uspeli, by Váhostav bol subdodávateľom stavby, ktorú by zastrešovala čínska spoločnosť.
Spoločnosť Váhostav – SK, a. s. bola založená vo februári 1993 a so svojím predchodcom má vyše šesťdesiatročnú históriu. Základné imanie firmy je 20 mil. eur, jej akcionárom je spoločnosť Finasist, a. s. podnikateľa Juraja Širokého. Súčasný názov má od apríla 2001, dovtedy fungovala pod menom Prvá slovenská tunelárska, a. s. Sídlo mala najprv v Bratislave, od apríla 2000 v Žiline a od júla 2014 opäť v Bratislave.