Aktuálne čísla z našich automobiliek však zatiaľ nevyzerajú najhoršie. ZAP uvádza, že podľa predbežných údajov sa u nás minulý rok vyrobilo 1 070 000 automobilov. Tento počet medziročne narástol o približne 75-tisíc. „Slovensko si aj naďalej drží svetové prvenstvo v produkcii automobilov na obyvateľa, takmer 196 vozidiel na tisíc obyvateľov. Automobilový priemysel tvorí viac než 52 percent priemyselnej produkcie, podieľa sa 42,6 percentamu na exporte a priamo či nepriamo zabezpečuje prácu pre viac než 256-tisíc ľudí," píše zväz.
Horšie na tom sme z hľadiska počtu zaregistrovaných vozidiel (ide o autá, ktoré boli v danom roku prvýkrát zapísané do evidencie). Tých bolo minulý rok 104 813, čo predstavuje v porovnaní s rokom 2024 pokles o 1,24 percenta. Najväčší pokles v zaevidovaných vozidlách bol v kategórii autobusov (- 26,6 percenta), úžitkových automobilov do 12 ton (-15,2 percenta) či menších úžitkových vozidiel (-7,7 percenta). Medziročne bolo zaregistrovaných aj menej osobných áut (-0,3 percenta).
Čítajte viac Slovensko si vyplo vlastnú strategickú fabriku a kľúčovú surovinu nakupujeme v cudzine. Kedy u nás budeme opäť vyrábať hliník?
Prognózy na tento rok sú negatívne ešte viac. ZAP odhaduje, že v roku 2026 klesne počet zaregistrovaných vozidiel medziročne o celkovo 3,26 percenta. Najvýraznejší pokles zväz očakáva v prípade osobných áut, ktorých by podľa odhadov mohlo byť tento rok zevidovaných o 7,63 percenta menej ako v roku 2025.
V tomto prípade platí, že kúpyschopnosť Slovákov klesá. Prvé tri konsolidačné balíky totiž podľa expertov zaťažili práve peňaženky pracujúcich. Podľa expertov z Rady pre rozpočtovú zodpovednosť (RRZ) prídu domácnosti, v porovnaní so stavom, ak by sme nemuseli konsolidovať, tento rok o desiatky až stovky eur. Za svoju výplatu si tak bežný Slovák toho dovolí kúpiť čoraz menej – čo sa odrazí aj pri kúpe áut.
Pocítite to už vo februárovej výplate – na ktorej, ak zarábate priemernú mzdu – uvidíte približne o 16 eur menej ako ste mali na poslednej minuloročnej výplatnej páske.
Automobilky pribúdajú, autá nie
Predstavitelia ZAP upozorňujú aj na ďalšie zaujímavé čísla, ktoré majú výrazný vplyv na to, ako sa darí motoru našej ekonomiky. Konkrétne ide o to, koľko áut dokážu naše automobilky ročne vyprodukovať.
Prezident Zväzu automobilového priemyslu Alexander Matušek v tejto súvislosti upozornil na to, že sa na Slovensku vyrába približne rovnaký počet áut ako v čase, keď u nás pôsobili iba tri automobilky. V roku 2018 pribudol k bratislavskému Volkswagenu, žilinskej automobilke Kia a trnavskému Stellanstisu aj nitriansky závod Jaguar Land Rover.
Napríklad ešte v roku 2017 sa na Slovensku celkovo vyrobilo 1 032 439 vozdiel a o rok neskôr už 1 093 215 áut. V krízových rokoch 2020 až 2022 sa výroba spomalila a výraznejšie narástla až v roku 2023 (1 080 000 vozozidiel). Čísla za rok 2025 ukazujú, že sme sa napriek nárastu počtu závodov v tomto ohľade za posledné roky príliš neposunuli.
Čítajte viac Energie na Slovensku zdražejú pre všetkých. Vyššie účty čakajú aj ľudí, ktorí dostanú energopomoc
Rovnako sú nelichotivé aj prognózy, ktoré už berú do úvahy auté, ktoré by mohli vychádzať z pásov košického Volva už v rokoch 2027 a 2028. ZAP odhaduje, že v spomínaných rokoch by Slovensko mohlo ročne produkovať približne 1 080 000 áut ročne, čo by pri piatich automobilkách znamenalo, že by sme vyrobili približne o 13-tisíc menej áut ako v roku 2018, kedy u nás pôsobili len Volkswagen, Kia a Stellantis (Jaguar Land Rover otvoril svoje až na konci roka 2018).
Stále chýbajú ľudia
Experti z automobilového priemyslu upozorňujú na to, že hoci si automobilky v minulom roku udržali silnú výkonnosť, stále nad nimi visí hrozba. „Výsledky máme, no strácame podmienky na ďalší rozvoj. Ak sa tento trend nezastaví, automobilový priemysel na Slovensku nezanikne náhle, bude postupne vyhasínať,“ upozornil Matušek s tým, že tento proces vyhasínania sa už začal.
Podľa Matušeka je v tomto smere kľúčové, aby sme znovuzískali našu stratenú konkurencieschopnosť. K tomu však potrebujeme mať konkurencieschopné ceny, dostatok kvalifikovanej pracovnej sily a environmentálne udržateľnú výrobu áut. V rámci rebríčka World Competitiveness Center sa totiž nachádzame až na 63. mieste zo 69 hodnotených krajín.
Jedným z najvýraznejších problémov, na ktorý zamestnávatelia upozorňujú už roky, je práve spomínaný nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily. Naprieč celou ekonomikou totiž dlhodobo nedokážeme zaplniť približne 100-tisíc pracovných miest, ktoré si od uchádzačov o prácu vyžadujú dostatočnú mieru skúseností a vzdelania, aby zvládli náročnejšie aj náročnejšie úlohy.
Skúsených ľudí potrebujú automobilky aj napriek tomu, že zamestnanosť v automobilovom priemysle postupne klesá – výrobcovia po investíciách do technológií už nepotrebujú toľko zamestnancov ako predtým, čo zvyšuje produktivitu práce.
Čítajte viac Automobilový gigant na ústupe? Motor slovenskej ekonomiky sa zadrháva, Čína mení pravidlá hry
Tento trend sa však týka nielen výroby áut, ale celého nášho priemyslu. Od roku 2018 prešiel slovenský priemysel tichým, ale hlbokým úbytkom pracovných síl. Počet ľudí zamestnaných vo fabrikách a výrobných podnikoch klesol do konca tretieho štvrťroka minulého roka približne o 13 percent. Kým ešte v roku 2018 pracovalo v priemysle okolo 558-tisíc ľudí, dnes ich je už len zhruba 486-tisíc. To znamená, že výrobný sektor prišiel za necelých osem rokov o viac než 70-tisíc pracovníkov.
Na Slovensku sa podniká draho
Chýbajúci skúsení pracovníci však nie sú jediným problémom pre budúcnosť našich áut. Aby naše kľúčové odvedvie postupne nestrácalo svoj lesk, podľa odborníkov potrebujeme prilákať viac investorov. Dodávajú ale, že také niečo sa udeje len veľmi ťažko v prostredí, v ktorom neúmerne stúpa zaťaženie práce.
Veľkí priemyselníci okrem toho upozorňujú aj na vysoké ceny elektriny pre firmy. Tie slovenské patria v rámci Európskej únie (EÚ) k tým najvyšším. Posledné dáta Eurostatu z druhého polroka 2024 ukazujú, že naši veľkoodberatelia platili v primere 146 eur za megawatthodinu (MWh) elektriny. Viac ako u nás platili firmy v Maďarsku (167 eur za MWh) a Írsku (174,3 eur za MWh). Automobilky, a nielen tie, preto dlhodobo volajú po nižších cenách za elektrinu.
ZAP okrem toho považuje za problém aj zvyšovanie daní, čo má rovnako vplyv na to, za koľko peňazí sa u nás autá vyrábajú. Zväz dokonca tvrdí, že aktuálne nastavenie daňovej progresivity, s ktorým prišla vláda v rámci konsolidácie, zasahuje už aj stredný manažment. Od začiatku tohto roka po novom platí, že ak zarobíte nad 44-tisíc eur ročne, bude sa na vás vzťahovať daň z príjmu vo výške 25 percent (predtým to bolo len 19 percent).
Čítajte viac Kým kamióny brázdia Európu, slovenské bitúnky stoja naprázdno. Vyvážame živé zvieratá a mäso do obchodov dovážame cez pol sveta
Priemyselníci vidia veľký problém aj v transakčnej dani, ktorá je rovnako ako progresívna daň súčasťou konsolidačných snáh aktuálnej vlády, a ktorú máme zavedenú ako jediná krajina eurozóny (ide o krajiny, kde sa používa euro, pozn. red.). Ide o daň, ktorú platia firmy z odchádzajúcich platieb zo svojich bankových účtov vo výške 0,4 percenta zo sumy transakcie, najviac však 40 eur za jednu platbu, pričom pri výbere hotovosti je sadzba 0,8 percenta bez horného limitu. Banka ju automaticky strhne pri každom prevode alebo výbere a odvedie štátu, pričom od roku 2026 sa táto daň po novom nevzťahuje na živnostníkov a SZČO.
