Napriek oficiálnemu spusteniu električky zostali niektoré časti trate rozostavané. Kritiku vyvolali napríklad chýbajúce automaty na lístky, ktoré na viacerých zastávkach ešte nefungujú. Mesto tvrdí, že ide o dočasný stav spôsobený dodávateľom a automaty budú čoskoro uvedené do prevádzky. Podobne trať čaká aj na chýbajúce odpadkové koše či doplnkovú zeleň.
Kým zastávky budú čoskoro dokončené, viac času si vyžiada plné sprevádzkovanie prestupnej zastávky, na ktorom sa prepájajú električky s autobusmi – Južné mesto. Ten má v budúcnosti umožniť plynulý prestup na autobusy smerujúce do okrajových mestských častí ako Jarovce, Rusovce či Čunovo. Dôvodom je fakt, že po trati môžu jazdiť aj staršie modely električiek, čomu sa musí prispôsobiť koľajisko.
Na čom sa ešte pracuje?
Pri konečnej zastávke Janíkov dvor stavbári dokončujú napojenie mosta na dažďovú kanalizáciu. Zatiaľ dažďová voda odteká len pod most, čo nie je ideálne. Preto sa buduje samostatné odvodnenie, ktoré v budúcnosti zabráni tomu, aby trať zostala pod vodou, ako sa to stalo pri nedávnom prívale dažďa. Vtedy bola síce trať zatopená, ale voda rýchlo odtiekla a koľaje zostali suché.
Práce prebiehajú najmä na mostoch na Kutlíkovej, realizuje sa podpora pravého mosta a zároveň stavbári prekladajú vodovodu popod Chorvátske rameno na Janíkovom dvore, Rusovskej ceste a pri farskom Kostole Svätej rodiny. Do dvoch týždňom má byť preložená a vyznačená Rusovská cesta do plného profilu, okrem toho aj značenie pre líniu cyklocesty a doasfaltovanie zjazdov z cyklocesty pri kostole Svätej rodiny aj cyklopruhu pri zastávke Južné mesto.
Práce prebiehali intenzívne, upravovala sa zeleň v okolí trate, budovali zastávky, osvetlenie, ale aj značenie či semafory
Médiá aj verejnosť upozorňovali na to, že električka mala podľa radnice prejsť z Janíkovho dvora na Šafárikovo námestie za približne 12 minút, no realita je takmer 20 minút. Dôvodom boli zle nastavené semafory – električka stála na každej červenej, čím sa omeškala o niekoľko minút. Podľa hovorcu mesta Petra Bublu sa proces tieto takmer dva týždne od spustenia ešte vylaďoval.
O kolíziách na križovatke pred zastávkou Lúčanka, na ktoré upozorňujú niektorí obyvatelia na sociálnej sieti, magistrát vraj nič nevie. Predĺženie trate od Starého mosta až po Janíkov dvor má významný dopad na dopravu sídliska s najväčším počtom obyvateľov na meter štvorcový.
Napriek kritike prínosom
Vznikla nová 3,9 kilometra dlhá električková trať, ktorá je súčasťou 6,2-kilometrovej radiály, prepájajúcej centrum mesta s južnou Petržalkou. Po trase vzniklo sedem nových zastávok, štyri mosty, deväť križovatiek a aj cyklotrasa s dĺžkou cez šesť kilometrov. Okolie trate doplnilo viac ako 1 500 vysadených stromov.
Zahájenie prevádzky vníma vedenie mesta ako významný míľnik. Primátor Matúš Vallo pri otvorení poďakoval aj svojim predchodcom a zdôraznil, že po desaťročiach sa podarilo naplniť víziu kvalitného koľajového spojenia. Električka má byť alternatívou k nikdy nerealizovanému metru – rýchla, ekologická a integrovaná do moderného mestského priestoru.
Prvá jazda električky zo Šafárikovho námestia do Petržalky bola plná ľudí, napriek tomu, že vyrazila po piatej ráno.
Nie všetci sú však s priebehom projektu spokojní. Kritici, vrátane bývalého starostu a bývalého primátora, upozorňujú na nedostatočnú prípravu, meškajúce termíny a fakt, že bez vybudovaných lávok cez Chorvátske rameno sú viaceré zastávky ťažko dostupné. Tieto lávky, ktoré mali byť prirodzenou súčasťou projektu, zatiaľ nemajú stanovený dátum výstavby, hoci sú pripravené povolenia aj projektová dokumentácia.
Napriek výhradám je očakávaný dopravný prínos značný. Nová električka linky 3 premáva počas rannej špičky každé dve až štyri minúty. Aj keď stavba sprevádzalo viacero meškaní, od problémov s kolaudáciou cez nálezy protitankovej steny až po nekvalitné stavebné detaily, mesto tvrdí, že výsledkom bude je dopravný koridor, ktorý zlepší dostupnosť Petržalky a zatraktívni verejný priestor. Funkčné zastávky v úvode jesene budú dôležitým krokom k naplneniu tohto cieľa.
