Bratislava sa po rokoch čakania dočká významnej dopravnej novinky. 27. júla ráno sa spustí premávka električiek na predĺženej trati do Janíkovho dvora. Ide o druhú etapu Petržalskej radiály, ktorá predlžuje trať z Jungmannovej až na juh mestskej časti. Sprevádzať ju bude výstava fotiek z procesu aj dva koncerty.
Na prvý pohľad však nevyzerá, že všetky časti radiály sú dokončené a vhodné na užívanie. Problémom je obratisko vozidiel na konečnej, Južné mesto. V tejto časti sa majú otáčať električky, a zároveň tam prestupujú cestujúci na linky autobusov. Zatiaľ je to však stavenisko a hrozí, že ju nebude možné používať v najbližšej dobe. Vystupovať kvôli prestupom sa tak musí o jednu zastávku skôr.
Hoci sa električky začnú čoskoro používať, nie všetko je ešte dokončené. Niektoré zastávky nemajú hotové rampy ani plnohodnotné prestupy – najmä na kľúčovej konečnej Janíkov dvor. Problémy sú aj so zastávkami autobusov a ich napojením na novú trať. Kým sa nedokončí most na Kutlíkovej, budú niektoré autobusy premávať po výlukových trasách, funkčný nebude ani spomínaný prestup na zastávke Južné mesto.
Magistrát však sľubuje, že všetky tieto práce dokončí do polovice augusta tohto roka. Podľa mesta cestovanie ohrozené nie je, keďže električka začne jazdiť podľa plánu. K tomu, aký vplyv to bude mať na cestujúcich, sa do publikovania článku mediálna komunikácia nevyjadrila.
Kritikou nešetril ani bývalý primátor
Projekt, ktorý stál približne 113 miliónov eur (primátor Matúš Vallo hovorí zatiaľ o 93,3 milióna eur, v čom ale nie je zarátané všetko) a je spolufinancovaný z eurofondov, sa ale nestretáva iba s nadšením obyvateľov Petržalky. Kritizoval ho aj bývalý primátor Ivo Nesrovnal, ktorý bol pozvaný na otváranie. Tvrdí, že trať mala byť hotová už dávno a súčasný stav, kedy sa cestujúci budú pohybovať v nedokončených priestranstvách, považuje za hanbu. Radiála sa však pripravovala už počas riadenia úradu Nesrovnalom, a aj počas toho vzniklo meškanie, ktoré posunulo začiatok prác.
Obviňuje vedenie mesta zo zbytočných zásahov do projektu a meškaní, ktoré narušili financovanie aj dôveru ľudí. Spustenie premávky električky prirovnal ku komunistickým praktikám, kedy sa bývalo na stavenisku a odovzdávali sa nedokončené projekty, prezentované ako hotové.
Aktuálne na trati prebiehajú opravy a práce sú v plnom prúde.
„Jediným možným vysvetlením takéhoto fiaska sú dodatočné nekompetentné zásahy a zmeny už schváleného projektu. Následné vynútené zmeny dodávateľských vzťahov, financovania, povolení a, samozrejme, omeškanie,“ komentoval na svojom blogu exprimátor.
Aj ďalší funkcionár upozorňoval na nedostatky projektu, najmä v jeho závere, kedy bol tesne pred prebratím mestom. Odstúpený starosta Petržalky, Ján Hrčka, tvrdil, že manažovanie radiály zlyhalo, pretože súčasne s traťou neboli vybudované všetky premostenia Chorvátskeho ramena a obyvatelia bývajúci južne od trate, musia chodiť na zastávky obchádzkou.
Foto: Ivan Majerský
Električka sa stavala štyri roky
Výstavba sa začala v novembri 2021, hoci pôvodne sa plánovalo, že trať bude hotová už do konca roka 2023. Stavbu sprevádzalo množstvo komplikácií – úpravy projektov, zdĺhavé povoľovacie procesy a spory so zhotoviteľom. Práce sa na istý čas spomalili, ale naplno sa rozbehli až v roku 2023. Prvé testovacie jazdy sa uskutočnili koncom roka 2024. Až v lete 2025 sa mestu podarilo získať potrebné povolenia na spustenie premávky s cestujúcimi.
Nová trať meria 3,9 kilometra, má sedem zastávok, štyri mosty a celkovo deväť križovatiek riadených semaformi. Súčasťou výstavby je aj šesť kilometrov dlhá cyklotrasa a vysadených bolo vyše 1 500 stromov, viac ako 22-tisíc m² zeleného rozchodníka v okolí a medzi koľajnicami aj cez 7-tisíc m² kríkov. Semafory sú nastavené tak, aby mali električky prednosť, teda cestovanie z Janíkovho dvora do centra má trvať 12 minút.
Čítajte aj Spustenie modernizácie ružinovskej električky vyvoláva obavy: Bude ďalším megalomanským projektom bez konca?
