V rozhovore sa dozviete:
- Ako Matej vníma druhú vlakovú nehodu za mesiac a či je zlyhaním štátu
- Prečo jeden z vlakov nemal systém ETCS a nebol automaticky zastavený pri prejazde na červenú, ale aj či nehoda ukázala, že bezpečnostné systémy môžu zlyhať
- Prečo nie sú všetky vlaky na Slovensku vybavené ETCS, aj keď viaceré trate tento systém majú
- Ako dlhodobý nedostatok financií a politickej vôle ovplyvňuje bezpečnosť železníc
- Ako pracovné podmienky rušňovodičov prispievajú k chybám na trati a či je na nich vyvíjaný tlak
- Či stačí modernizácia vozového parku keď zaostáva infraštruktúra
- Ako na takéto nehody vplýva neschopnosť Slovenska čerpať eurofondy
Čo podľa vás hovorí táto nehoda o stave železničnej dopravy na Slovensku?
Každú nehodu treba posudzovať individuálne a treba si počkať na výsledky vyšetrovania, či sa potvrdia tie predbežné závery, ktoré zazneli včera z úst pán Bednárika (riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), pozn. red.). Ale je to druhá nehoda za jeden mesiac, preto to vnímam to ako varovný prst, aby sa kompetentní v tomto prípade minister dopravy a premiér pozreli na to, či preventívne opatrenia z predchádzajúcich nehôd boli aplikované do procesov a do nápravných opatrení, či už na koľajniciach alebo Železničnej spoločnosti Slovensko (ZZSK – pozn. red.).
Aktuálne očakávam, že vláda prijme nápravné opatrenia a že sa bude snažiť obnoviť dôveru v cestovaní vlakmi. Logicky vyplýva otázka, či sú vlaky bezpečné. Zároveň dúfam, že sa všetci cestujúci vrátia zdraví domov k svojim rodinám.
Ako je podľa vás možné, že sa vlak ocitol tam kde byť nemal, aj napriek bezpečnostnému systému ETC-S?
Treba počkať na závery vyšetrovania, ale podľa predbežných informácií ten vlak, ktorý zrejme išiel na návestidlo stoj, čiže na červenú a rozbehol sa, nebol vybavený systémom ETC-S. To znamená, že nebol automaticky zastavený týmto systémom. Predmetom vyšetrovania bude, že druhý vlak na trati, ktorý bol vybavený týmto systémom, či brzdil systémom ETC-S, alebo brzdil rušňovodič.
Aké systémové opatrenia by aktuálne pomohli, aby k takýmto nehodám nedochádzalo?
Očakávam, že jedno z nápravných opatrení, ktoré by malo byť prijaté ihneď je po vzore Česka, že ak je trať vybavená systémom ETC-S, tak musia byť všetci účastníci, teda aj všetky vlaky vstupujúce na tento traťový úsek vybavené systémom ETC-S. Na Slovensku sa však tak nedeje a už pri prvej nehode som upozorňoval na to, že ten systém je funkčný len vtedy, keď sú ním všetci na trati vybavení.
Tiež čakám, že sa konečne začneme zaoberať tým, čo nechceme počuť. Aj v aute viete prejsť na červenú, deje sa to bežne a je aj z toho veľa tragických dopravných nehôd len to len to nikto neriešil, lebo to nie je toľko ľudí naraz.
Závery by sa mali zaoberať aj tým, že sa dlhšie ocitáme v situácii v spoločnosti plnej negatívnych nálad, kde sú kladené oveľa väčšie nároky na psychický stavu ľudí ktorí vstupujú do týchto takýchto profesií (v kontexte tlaku, ktorý zhoršuje psychický stav ľudí, vrátane rušňovodičov, ale aj obavy o klesajúcu životnú úroveň a nedostatok financií na bežný život pre nízke platy – pozn. red.).
Čítajte viac Zrážka vlakov pri Pezinku. Prečo moderné ETCS nezabránilo nehode a nezachránilo desiatky zranených. Čo to je a ako funguje?
Rovnako ako výpravca, pilot, vodič autobusu, aj oni podliehajú tej situácii tak ako všetci. Takže očakávam, že aj túto oblasť niekto začne riešiť, aby títo ľudia boli vždy v pohode, keď nastupujú do takejto profesie. Aby neriešili situácie, že či zaplatia hypotéku, auto a tak ďalej.
Systémové opatrenie podporujúce psychický stav strojvodcov už máme, ale musíme do neho zahrnúť viac. Opatrenia súvisia to s príchodom rušňovodiča na pracovisko, no nie sú o samotnom plate. Preto očakávam, že pristúpime k systémovým riešeniam.
No na všetko potrebujete finančné zdroje. Po prvej nehode som vyzval premiéra, aby okamžite ešte urobil úpravu pri štátnom rozpočte a nekrátil peniaze ŽSR a ŽSSK, lebo tam sa to nemusí vyplatiť. Nestalo sa tak. Nebol som vypočutý a tie peniaze chýbajú už dlhodobo.
Potrebujeme, aby lokomotívy boli vybavené systémom ETC-S a to nie sú tak veľké peniaze. Inštitút pre dopravu a hospodárstvo (IDH) upozorňoval, že treba obmedziť dopravu zadarmo. Mala by byť len pre študentov cestujúcich zo školy do školy, dôchodcovia by sa vozili zadarmo mimo ranných a večerných vlakov.
Októbrovú zrážku vlakov pri Rožňave sprevádzal obrovský náraz. Rušňovodič taktiež prešiel na červenú. V galérii zábery z nehody.
Na stole by bol balík zhruba vo výške 30 miliónov eur ročne. Keby som ja mal túto právomoc, peniaze by som okamžite investoval do systému ETC-S a to pre všetky lokomotívy. Sú to jednoduché manažérske opatrenia. Tu mi chýba politická vôľa, peňazí máme stále menej a bude ich menej. No neustále upozorňujeme (IDH – pozn. red.) pri štátnom rozpočte, že železničná doprava a oblasť bezpečnosti nemôže podliehať konsolidácii a ona jej tak či tak podlieha.
ZSSK sa dlh s inštaláciou ETC-S snaží dobiehať, ale aj im sa okresal rozpočet. V roku 2023 sa konečne dostali spolu so ŽSR k tomu, že aspoň prevádzkové peniaze mali vykryté tak, aby neboli v strate. Ak to v rámci konsolidácie skrátite, tak je logické, že môže meškať inštalácia systému.
Vnímate zvýšený tlak na rušňovodičov v dôsledku týchto chýbajúcich prostriedkov a zároveň aj v dôsledku chýbajúcich pracovníkov?
Každý človek môže urobiť chybu, teraz navyše ani nevieme, či to nebol náhly kolaps alebo iný zdravotný problém strojvodcu. Musíme počkať na závery vyšetrovania. Ale podľa doterajších informácií. Keby ten vlak bol vybavený ETC-S, aj ak by sa rozbehol, okamžite by ním bol zastavený. A na to chýbajú finančné prostriedky.
Viacerí strojvodcovia sa sťažujú, že sú prepracovaní a musia mať nadčasy. Mohla by mať takáto situácia so strojvodcami vplyv na nehodovosť kvôli zníženej obozretnosti rušňovodiča?
Môže to tak byť, ale to bude predmetom vyšetrovania. Nadčasy sú preplácané, no zároveň aj eliminované maximálnou výškou sumy. Predmetom vyšetrovania určite bude aj to, že koľko nadčasových hodín mali obidvaja rušňovodiči.
Predpisy sú striktné, rušňovodiči musia mať pred nástupom oddych a poznanie trate. To znamená, že vodič môže ísť iba po tej trati, ktorú dokonale pozná. Tu skôr treba hovoriť o tom, prečo je toto povolanie málo atraktívne a to je nástup zamestnancov do povolania (s čím súvisí aj podstav zamestnancov – pozn. red.).
Policajti aj vojaci majú dopravu do práce zadarmo aj vo vlakoch, ale neumožnili sme mať zadarmo napríklad autobusovú dopravu rušňovodičom, ktorí na výkon svojho povolania potrebujú použiť autobus.
Dá sa meškanie vlakov považovať za faktor, ktorý zvyšuje riziko kolízií a môže byť príčinou nehôd, keď kvôli nemu vlaky stoja tam, kde už byť nemali?
Nie, nemá to priamo súvis, ale s tým či sú trate bezpečné. Meškanie vlakov súvisí s tým, že sa znižuje traťová rýchlosť keď je infraštruktúra v zlom stave (alebo keď sa trate opravujú a je mnoho výluk – pozn. red.). Omeškania skôr spôsobuje to, že ľudia potom nemajú dôveru v cestovanie vlakom, lebo všade čakajú.
Na meškanie vlakov totiž predpisy myslia a všetci vedia, čo majú v danej situácii robiť, lebo na trati máte pred sebou aj za sebou X vlakov v staniciach.
Čítajte viac Pri Pezinku sa zrazili vlaky s 800 cestujúcimi: 79 hospitalizovaných. Svedkovia opísali zrážku, Fico zvolal mimoriadnu vládu
Aké zabezpečenie má vlak, aby sa zabránilo prechodu na červenú? Ako v tomto kontexte funguje systém ETC-S na trati a prečo sa napriek nemu vlaky zrazili?
No musí byť v poriadku technika a môžeme to riešiť na hlavných tratiach systémom ETC-S, ktorý je plne automatizovaný pri riadení dopravy. Ak zlyhá ľudský faktor, ten systém zastaví nielen ten vlak, ktorý porušil niektorý predpis, ale zastaví všetky vlaky pred ním aj za ním, a aj tie iba vstupujúce na danú trať.
No nedá sa mať ETC-S na všetkých tratiach, nemajú to ani vyspelé krajiny ako Nemci. Čiže na regionálnych tratiach to stále bude o návestidle (semafore – pozn. red.) a rušňovodičovi a výpravcovi. Ale oni by mali mať vytvorené aj také podmienky.
Ak by bol vybavený ETC-S systémom a bol na trati, ktorá je tiež vybavená ETC-S systémom, tak k tomu nedôjde. Musí byť správne postavená vlaková cesta, v poriadku technika vrátane systému ETC-S a musí sa preveriť, či teda zlyhal ľudský faktor alebo zlyhal systém ETC-S, lebo žiadna technika nie je bezchybná.
Foto: Pravda, Ivan Majerský
Slovensko v posledných rokoch investuje do modernizácie vozového parku. Ako vnímate fakt, že napriek týmto investíciám dochádza k opakovaným nehodám, pri ktorých sa aj nové vlaky poškodia, čo je ďalší výdavok pre štát?
Investujeme do vlakových súprav, ale meškáme pri investíciách do ETC-S, ktoré chýbajú najmä v tých starších vlakoch. No aj viaceré nové vlakové súpravy, ktoré nakupujeme z európskych fondov, nie sú vybavené týmto systémom. Vlaky máme v zásade modernizované, ale sú v lepšom stave ako železničná infraštruktúra.
Problém je v tom, že nevieme čerpať eurofondy na čas. Je nemysliteľné, aby pol roka po ukončení súťaže na modernizáciu trate Medzibrod – Slovenská Ľupča nebola podpísaná zmluva, práve pre takúto dispečerizáciu (centrálne riadenie a dohľad nad pohybom vlakov, aby všetko prebiehalo bezpečne a plynulo – pozn. red.) . Ide o projekt za asi 5 miliónov eur, ktorý má ísť z plánu obnovy.
Nevieme prečo, vysvetlenie nemáme, no meškáme takto vo všetkom. Máme najnižšie čerpanie eurofondov, a to vo výške 9,6 percenta. Potom len odsúvame problémy a tam ja vidím obrovskú dieru – lebo ak príslušný minister, v príslušnom roku, nečerpá správne eurofondy, tak má prúser. Je to systémové zlyhanie, ktoré pri okolitých krajinách nevidíme. Celá Európa dokáže čerpať v čase eurofondy a my nie, žiadame vždy čas navyše – sme v tom jediní, no prečo to tak je?
