„Slovensko sa už nielen uchádza o európske zdroje, ale ich aj úspešne získava a premieňa na kvalitné dopravné projekty. Je skvelou správou, že Železnice Slovenskej republiky budú môcť práve vďaka financiám z CEF pokračovať plynule modernizáciou ďalšieho úseku od Vydrníka až po Spišskú Novú Ves. Na tento projekt sme získali takmer sto miliónov eur“ uviedol minister dopravy SR Jozef Ráž (nom. SMER) s priblížením, na čo peniaze pôjdu najviac.
Projekty, ktoré sa z dotácie zaplatia:
- Modernizácia železničnej trate Vydrník – Spišská Nová Ves
- Projektová dokumentácia pre modernizáciu úseku Košice – Čierna nad Tisou až po hranicu s Ukrajinou
- Rekonštrukcia železničnej stanice Čierna nad Tisou
- Modernizácia výhybiek v lokalite Barca
- Modernizácia trakčnej meniarne v Ruskove
- Modernizácia 23 nákladných lokomotív ZSSK CARGO – inštalácia ERTMS/ETCS systémov
- Inštalácia ETCS na 29 osobných železničných vozidlách ZSSK
Najviac peňazí pôjde do trate na východe
Aktuálny stav trate Vydrník – Spišská Nová Ves na východe Slovenska je natoľko zlý, že v máji tohto roka na nej Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) prerušila dopravu. Stalo sa tak aj napriek tomu, že od marca 2025 prebiehala jej rekonštrukcia. Kvôli nej boli ohlásené výluky, premávka fungovala len na jednej koľaji.
Osobáky medzi Spišskou Novou Vsou a Popradom začali premávať približne každé dve hodiny. V apríli ZSSK upravila dĺžku spojov, končili v Spišskej Novej Vsi namiesto zastávky Poprad–Tatry. Keďže do Popradu už pokračovať nemohli, túto trasu obslúžil náhradný autobus. Premáva doteraz medzi Popradom, Tatrami a Spišskou Novou Vsou.
Modernizácia je tak v tomto prípade nevyhnutná a hlavne akútna. Okrem obnovy premávky, má zvýšiť traťovú rýchlosť na 160 km/h a skrátiť čas cestovania. Trať bude kompletne elektrifikovaná a zavedie sa aj nový systém riadenia dopravy. Zatiaľ však dátum realizácie nie je bližšie určený.
„Harmonogram bude známy po ukončení procesu verejného obstarávania, ktorý v súčasnosti prebieha. Termín realizácie bude teda stanovený dátumom odovzdania staveniska, pričom podľa súťažných podkladov je lehota výstavby 1 598 kalendárnych dní (čo je takmer štyri a pol roka – pozn. red.) odo dňa odovzdania prvého staveniska úspešnému uchádzačovi,” upresnila marketingová komunikácia ŽSR.
Dôvodom výluky v úseku Poprad – Tatry – Vydrník bol zásah časti mosta do prechodového profilu tratí. Ide o priestor okolo koľajníc, ktorý musí zostať voľný kvôli pohybu vozňov do strán v zákrutách, ale zároveň zabezpečuje odstup od mostov, či tunelov. Je dôležitý aj preto, že nie všetky rušne či vozne majú rovnakú veľkosť. Keďže je mimoriadne nebezpečné, ak do tohto priestoru niečo zasahuje a hrozia tým nárazy či vykoľajenia, trate sa pravidelne kontrolujú. To bol aj prípad spomínanej trasy.
Železničná trať medzi Popradom a Spišskou Novou Vsou je výraznou tepnou – spája nielen veľké mestá, ale umožňuje prestupy do Vysokých Tatier, či turistického Slovenského raja. Slúži aj na nákladnú dopravu medzi východom a západom Slovenska. Pre miestnych obyvateľov a študentov z menších obcí ako Vydrník či Letanovce je efektívnym spojením do práce a škôl. Jej terajšie uzavretie preto komplikuje presuny, spomaľuje logistiku a ovplyvňuje turizmus regiónu.
Tlačová beseda ministra Ráža a riaditeľa ŽSR Bednárika k modernizácii tratí za 220 miliónov eur.
Ostatné projekty sa tiež hýbu
Zlepšenie trasy Košice – Čierna nad Tisou zahŕňa aj modernizáciu stanice Čierna nad Tisou. Pri tomto projekte sa však iba hľadá firma, ktorá by pripravila dokumentáciu. Budova ŽST má dokumentáciu k projektu rekonštrukcie hotovú, dodané sú aj stavebné povolenia. V najbližšej dobe by tak mala prebehnúť súťaž na stavebníka a potom sa odhadne, koľko bude stáť a ako dlho potrvá.
Čierna nad Tisou je nadnárodná tepna
Trať je jedným z najpodstatnejších uzlov osobnej aj nákladnej dopravy na východnom Slovensku. Keďže končí až na Ukrajine, je ekonomickým koridorom Európy. Spája Košice s hraničným prekladiskom v Čiernej nad Tisou, kde sa stretáva štandardný európsky rozmer koľají so širším, ukrajinským. Denne sa tu prekladajú tisíce ton tovaru – najmä poľnohospodárske suroviny. V čase vojny na Ukrajine je ešte dôležitejšia, pretože slúži na vývoz ukrajinského obilia do EÚ a dovoz humanitárnej pomoci, techniky či palív smerom na východ.
Trakčná meniareň Ruskov už pripravuje podklady pre súťaž na realizátora, a má vydané stavebné povolenie. Komplexná rekonštrukcia výhybiek úseku Barca je na tom podobne. „Dokončuje sa projektová dokumentácia a prebieha inžinierska činnosť k zabezpečeniu stavebného povolenia,” priblížili ŽSR. Mali by zlepšiť tak bezpečnosť a plynulosť dopravy v košickom železničnom uzle, ako aj pohodlie pri cestovaní vo vlakoch.
Foto: ZSSK
Únia Slovensku verí
Rezort sa už v minulosti vyjadril, že jeho prioritou je rýchla, bezpečná a komfortná preprava, s dôrazom na ekológiu. Podľa štátnej tajomníčky Denisy Žilákovej sa mu to darí napĺňať a dôkazom sú práve získané granty, ktoré ukazujú, že Slovensko sa posúva v obnove, čo oceňuje aj komisia – tá vyzdvihla kvalitu rekonštrukcie železničnej trate Paludza – Liptovský Hrádok či obnovu prekládkového terminálu Dobrá.
V konečnom dôsledku sa tým zlepšila povesť Slovenska v rámci budovania dopravných spojení a EÚ nám ukázala dôveru. Pravdou je, že vlaková doprava bola v krajine desaťročia ignorovaná a investičný dlh je vysoký. Ceny opráv sa teraz šplhajú do nekonečna a aj obmedzenia kvôli rekonštrukciám trvajú večnosť. „V každom prípade budeme tieto projekty kombinovane financovať z Programu Slovensko a keďže sa niektoré z nich už obstarávajú, čochvíľa sa začne aj stavať,“ prisľúbila Žiláková, avšak bez konkrétnych termínov.
Foto: ZSSK
Problémom je najmä zlá kvalita koľajníc
Zostáva tak dúfať, že extrémne, štvrť storočia trvajúce podfinancovanie železničnej prepravy, sa podarí zmierniť. Krajina by konečne mohla získať vlaky, trate aj stanice na úrovni okolitých štátov. Na rekonštrukciu čaká aj Hlavná vlaková stanica v Bratislave, ktorej najväčším problémom je stav budovy a bezpečnosť cestujúcich – podľa Ráža je jedným z najdôležitejších projektov. Zároveň však ani podoba ostatných staníc naprieč Slovenskom nie je zrovna reprezentatívna.
Nielen frustrovaní cestujúci, ale aj súkromní dopravcovia roky tiež upozorňujú na to, že sa síce môžu nakupovať nové rýchle vlaky a opravovať stanice, no pokiaľ sa neupravia poškodené časti koľají a výhybiek, vlaky budú musieť jazdiť oveľa nižšou rýchlosťou, ako reálne dokážu.
Snaha zlepšiť najmä kvalitu tohto typu prepravy sa ministerstvu nedá uprieť, nedávno ohlásili rozsiahle zmodernizovanie celej infraštruktúry za 220 miliónov eur v spolupráci so železnicami (ŽSR). Mala by byť hotová v priebehu roka 2026. Ešte predtým pribudli vozovému parku najmodernejšie vlaky Pantery.
Foto: ZSSK
ZSSK, ŽSR aj súkromníci sa musia zohrať
Spolupráca medzi ŽSR a ZSSK pri realizácii projektov zaplatených z CEF neprebieha cez nejaký spoločný koordinačný tím alebo harmonogram. To, že trate aj vlaky budú kompatibilné, je podľa mediálnej komunikácie zabezpečené praxou. „Potvrdzujú to viaceré už zmodernizované úseky. Zo strany ZSSK vnímame najvýraznejšiu formu spolupráce so ŽSR najmä v oblasti výluky počas realizácie modernizácie,” dodávajú ŽSR.
Dopravcovia všeobecne, nielen ZSSK a ZSSK Cargo, postupne zavádzajú mobilnú časť ETCS – nové rušne už ňou vybavené sú. „Takže zavádzanie ETCS ako systému nie je novinka, novinkou budú len prípadné nové úseky,” uzatvára mediálne oddelenie.
Čo je ETCS?
Európsky bezpečnostný systém pre vlaky, ktorý sleduje, ako rýchlo vlak ide, kde sa nachádza a či môže ísť po trati ďalej. Ak by rušňovodič nereagoval včas, systém vie vlak automaticky zabrzdiť. Vďaka tomu sú vlaky bezpečnejšie a môžu jazdiť cez viaceré krajiny bez potreby výmeny techniky – teda rovnaký vlak môže ísť napríklad zo Slovenska cez Rakúsko až do Nemecka bez prestávky.
