Vectrony jazdia po slovenských koľajách od roku 2017, odkedy si ich ZSSK prenajíma. je to 10 rušňov Vectron radu 383 fungujúcich najmä na trati Bratislava – Košice. Vo vozovom parku má ešte päť rušňov 109–3.
„Nový Vectron s dizajnovým polepom patrí do iného projektu – ide o prenájom 15 kusov týchto rušňov radu 193. Prvých päť kusov nových Vectronov sme uviedli do prevádzky minulý rok a na tratiach ich môžete vidieť v červenom dynamickom polepe náborovej kampane „Držíme Slovensko v pohybe“," uviedla Jana Pôbišová, riaditeľka odboru komunikácie ZSSK.
Ďalších päť kusov, ktorých súčasťou sú aj novo polepené Vectrony, zaradí ZSSK do prevádzky tento rok. Všetky s individuálnym dizajnom a iným znázornením hôr. Posledných päť Vectronov z prenájmu 15 ks príde v roku 2026.
„Tieto rušne prinášajú spoľahlivosť, príspevok k ekologickej udržateľnosti a lepšie pracovné podmienky pre rušňovodičov. Sú súčasťou dlhodobej stratégie ZSSK, ktorá stojí na štyroch pilieroch: moderné vlaky, moderné služby, stabilný zamestnávateľ a finančná stabilita,” dodal Karol Henzély, riaditeľ úseku prevádzky ZSSK.
Foto: Martin Baumann
Rušne podľa jeho slov zabezpečia menšie meškania a viac pohodlia pre cestujúcich aj vodičov. Práve ich dlhá životnosť a dobrá dynamika jazdy z nich robí stroje s vysokým výkonom. Spoľahlivejšie sú aj po bezpečnostnej stránke, keďže rušňovodiči sú v kabíne viac chránení.
Podľa prieskumov národného dopravcu, práve moderné a bezpečné vlaky prilákali o 20 percent viac cestujúcich. Čím vyššie percento ľudí cestuje po železnici, tým viac financií sa potom vráti do tratí, či vozového parku a služieb.
„Je preukázané, že moderné vlaky, ktoré zvyšujú komfort služieb, majú potenciál prilákať viac ľudí, čo sa stalo v Česku,” uviedol generálny riaditeľ ZSSK Peter Helexa s tým, že náhrada Vectronmi za rušne Gorila 350 je jediná cesta k zachovaniu konkurencieschopnosti krajiny v rámci pravidiel EÚ.
Jednotný dizajn rušňov Vectron má poukázať na symboly Slovenska a zvýšiť atraktivitu spoločnosti.
Ako za rušne zaplatia?
Rušeň typu Vectron stojí od 3 do 5 miliónov eur, no ZSSK si prenajala 30 nových Vectron rušňov na desať rokov za 278 miliónov eur, čo znamená približne 9,3 milióna eur za kus, vrátane servisu. Tento lízing železniciam vyčítal Útvar hodnoty za peniaze ministerstva financií (ÚHP), ktorý hodnotí, ako efektívne sa míňajú verejné financie. Prenájom podľa ÚHP nebol výhodný, Helexa však nesúhlasí.
„Nie sme zďaleka jediná železničná firma, ktorá takéto niečo využíva. Dialóg s ÚHP bol konštruktívny, hodnotenia našich štúdií sú verejné a nemáme na všetko rovnaký názor, ale na tom podstatnom sa zhodneme,” uzavrel riaditeľ ZSSK. Dodávateľom všetkých Vectronov je RSL, cieľom je získať čo najviac rušňov do vlastníctva štátu.
Po našich tratiach vlaky nejdú plnou rýchlosťou
Ide o najmodernejšie rušne v rámci Európy, sú vybavené systémom ETCS druhej úrovne. Môžu tak jazdiť na modernizovaných tratiach, možno ich vidieť v susednom Rakúsku, Poľsku, Nemecku, ale najmä v Česku. Maximálna rýchlosť, akú dosiahnu, je 200 km/hod., to však na slovenských tratiach zatiaľ nie je možné.
Čo je ETCS?
ETCS je systém, ktorý dohliada na to, aby vlaky jazdili bezpečne – automaticky sleduje ich rýchlosť, vzdialenosť medzi nimi a dokáže vlak zastaviť, ak by rušňovodič nereagoval. Používa sa najmä na moderných alebo vysokorýchlostných tratiach.
Päť Vectronov, ktoré ZSSK predstavila, budú jazdiť primárne po trase Žilina – Praha, postupne ich chcú nasadiť viac aj na trate v Bratislave a Košiciach, kde sa má ich počet zvýšiť. Henzély zároveň uviedol, že celkovo nasadia 10 rušňov na trasu do Rakúska, kde okrem iného netrpezlivo očakávajú otvorenie trate Marchegg, po ktorej by tiež mali jazdiť. Tieto teda budú určené prevažne na zahraničnú prepravu.
Problémom by však mohol byť deficit opráv a budovania tratí Slovenska, ktoré sa desaťročia ignorovali. Práce sa síce nedávno rozbehli, ako oznamoval riaditeľ ŽSK Ivan Bednárik, no dlh do koľají je naozaj výrazný. Helexa dodal, že Slovensko teda investičný dlh postupne odstraňuje, a že aj samotné ZSSK sa snaží nájsť riešenia v znížením nákladov všade, kde sa to dá. Ide to však pomaly.
„Nie sú peniaze ani kapacity aby sa dobehol v najbližších rokoch modernizáciou. Môžeme byť spokojní s traťou Žilina – Bratislava, ale na Záhorí meškáme 30 rokov,” potvrdil Henzély. Príprava tratí na jazdu rušňov vysokou rýchlosťou je zásadná, bez nej vlaky musia spomaliť, čím sa nevyužívajú v plnej sile. Aktuálne jazdia 160 km/hod. iba po Žilinu, pretože zvyšok trasy nie je v stave, aký takáto rýchlosť potrebuje.
Foto: Robert Hüttner
Má kto vlaky riadiť?
„Nové polepy nie sú iba estetickým oživením, ale sú súčasťou našej snahy budovať silnú značku, ktorá cestujúcim pripomína krásy Slovenska aj našu ambíciu spájať regióny bezpečne, komfortne a spoľahlivo,” uviedol riaditeľ ZSSK Helexa. Doplnil ho podpredseda Predstavenstva ZSSK, Martin Bahurinský, podľa ktorého je vizuál spojením Slovenska, trendov a železnice, toho čo sa dá na cestách po krajine vidieť.
Dizajn rušňov ich zároveň na prvý pohľad zjednotí a ľahko sa rozpozná, že ide o Vectrony. Použitie slovenských vrchov odkazuje na krásu prírody krajiny a národnú hrdosť. V spolupráci so ZSSK ich vytvorila agentúra THIS IS LOCCO, a okrem symbolu histórie Slovenska, majú ukázať, že železnice sa hýbu dopredu nielen v modernizácii tratí, ale aj spoločnosti ako takej.
Riaditeľ ŽSR Bednárik sa vyjadril, že nemajú dostatok ľudí a aj podľa Helexu ide tiež o všeobecne chýbajúce profesie, najmä čo sa týka rušňovodičov. Náborová kampaň ale podľa neho zafungovala, a evidujú istý prílev nových zamestnancov.
No proces bude pokračovať najmä kvôli viacerým pracovníkom v dôchodkovom veku, na ktorých odchod treba byť pripravený. Podľa Henzélyho je náročné získavanie rušňovodičov kvôli zdravotným prehliadkam aj psychotestom, čím sa celý proces predlžuje. Dodal však, že prehliadky sú dôležité, pretože vodiči vlakov zodpovedajú za množstvo životov.
